Az új hiba, amit a Yamaha nem engedhet meg magának, hogy ismételgesse a MotoGP-vel kötött szatellit szerződésével kapcsolatban.

Egy nagyszerű, ötszörös bajnok, akinek az 10bet vélemény első futama a legdrámaibb darabokban volt elérhető. Egy elszánt versenyző a nedves pályán, az új #88-as új beavatotttal rendelkezik, aki készen áll arra, hogy megmutassa, mire képes. Pramac nagyobb sikereket ért el a Ducatival az elmúlt évben Jorge Martinnak köszönhetően, aki az első különálló pilótává vált, hogy egy jó MotoGP-versenyt biztosítson magának.

Néhány nagyszerű 2024-es MotoGP™ húzás: Marquez segíteni fog Gresini és Acosta első technikai hibája — 10bet vélemény

Míg a Ducati zúzott benyomású aerodinamikával látta el a Desmosedicit a 2021-es szezonra, a Honda további 20 hetet kapott a felszerelésre, és a Yamaha ténylegesen meghosszabbította. A Yokoyama és a MotoGP 2027-es kódváltozását azért írták, hogy korlátozzák a MotoGP teljesítményének növekedését, amelyet főként a leszorítóerő aerodinamikája okozott. Csak akkor lehet könnyebb utolérni magunkat, ha a tanulási görbe valóban elkezd kiegyenlítődni – és lehet, hogy a MotoGP aerodinamikai fejlesztése még közel sem áll meg a kiegyenlítődéshez.

Az új #several a MotoGP™ történetének első versenyzője lett, aki a 2024-es COTA-n körülbelül három másik motorral (Suzuki, Yamaha és Aprilia) indult, a következő évben pedig egy negyedikkel. „A rajtrácson öt azonos méretű, teljesen azonos méretű készlet áll majd rendelkezésre. A lényeg a fő család megszerzése, nem csak egy vásárlóé. Az elmúlt években nagyszerű munkát végeztünk a Ducatival, és tudjuk, hogy valami érdekeset tudunk majd hozni” – tette hozzá Campinoti. Önmagában ez a módszer nem magyarázza azt a katasztrofális helyzetet, amelyben a Yamaha a sportpálya csúcsáról indul. Azonban senki sem kételkedik abban, hogy a 2022-ig meglévő öt motorjából néhány kiesett, ami nem segítette a versenyt. Inkább a lehetőség, egy olyan szinten, ahol az M1-nek hiányzik a márkája és erőssége – a sebesség és a tapadás.

Nézd meg ezt a bejegyzést a nagyon tapasztalt MotoGP™ kommentátorról, aki a régi, zászlóról zászlóra győzelmeket aratott. A szabályok és a korlátlan kerékpárcserék támogatása, akár folyamatosan változnak, természetesen befolyásolja a versenyző esélyeit arra, hogy megelőzze versenytársait. Amikor a versenyzői számot is feltüntetik, az új fekete zászlók azt jelentik, hogy az új versenyzőnek azonnal a réshatáron kell végrehajtania a versenyt. Alapvetően kizárhatják, és ez a szankció részben a veszélyes vezetés büntetésére szolgál. A MotoGP™ versenyzők kesztyűi különösen erős védelmet nyújtanak a tenyérnek, az ujjperceknek és az ujjbegyeknek, míg a bal oldali kesztyű áramvonalas, és nagy érzetet kelt a gázadásban és a fékezésben.

2025-ben Japán egy újabb MotoGP™ bajnokot kap, akinek szurkolhatnak, míg a Moto2™ márkájú versenyző, Ai Ogura (MT Helmets – MSI) várhatóan Raul Fernandezt nevezi majd a Trackhouse rohanásba. Minden konstruktőr hasonló mennyiségű problémát kapott, mint a legjobb versenyzőjük minden versenyen. Marini szerint az új szakítás romantikus lehet 2025 második felében, miközben Albesiano és a Honda fejlesztői megoldják a motor problémáit – különösen az alsó tapadást –, de ne legyünk elragadtatva, ha ez egynél tovább tart. A Honda elsőként szerződtette az Aprilia vezetőjét, Romano Albesianót, akik az elsők az EU-ban, hogy megvalósítsák a Honda MotoGP tervét, ami az elmúlt években lehetetlenné vált. Albesiano-t a Honda új MotoGP mestervizsgálójával, Aleix Espargaróval tesztelték. A japán márkák új vonakodása, hogy később a kétkerekű Formula–1-re menjenek, valóban látható mindenkinek, aki látja a MotoGP-t.

MotoGP™ 2024: Teljes körű súgóútmutató az új csapatokhoz és versenyzőkhöz

Eközben a címmel kapcsolatos másik közösségek „nem gyáriak” voltak, és független csoportoknak nevezhetők. Az ilyen típusú közösségek általában egy lépéssel lejjebb vannak a gyártótól, és úgy működnek, hogy helyi bérbe veszik az új sorozatokat a címkékhez. Néha raktári segítséget is nyújtanak – például tervezőket alkalmaznak a létesítményben, akikkel együttműködnek, és/vagy ugyanazokat az új darabokat, mint a vezető csapat.

Miller a Pramac-gombodnak: „Hiányos szervezettségem volt a MotoGP-n belül”

A világ legjobb kerékpárosainak MotoGP™-ben való kerékpárcserék művészete a legújabb előtérbe kerül, amikor a versenyeket a „zászlótól zászlóig” rendszerben kezdik, ami azt jelenti, hogy az első kategóriában versenyzők a futam alatt a boxutcába is bemehetnek, hogy egy másik kerékpárt cseréljenek. „A MotoGP és a Superbike versenyek Magyarországon megrendezése nemcsak nagyszerű élmény, hanem lehetőséget is ad a fiatalabb versenyzők munkájának növelésére, a sportág figyelmének felkeltésére és iránymutatás megadására a következő generáció számára. Személyes célom mindig az, hogy elősegítsem a motorozás elismerését, ne csak versenysportként, hanem közlekedési eszközként is, és elősegítsem a fiatalok fejlődését és a mozgás közbeni védekezéssel kapcsolatos ismereteik bővítését. Az új, 2025-ös versenyek jelentős szerepet játszhatnak ebben a növekvő közérzetben” – mondta Talmácsi Gábor.

A MotoGP™ rajtrácsának friss, idősödő államférfija, Johann Zarco rengeteg tapasztalattal rendelkezik, így az LCR Hondával versenyezhet. A korábban jobbra-balra futó Moto2 világbajnok, Zarco korábban Yamahával, KTM-mel, Ducatiga, most pedig Hondával versenyzett, és karrierjét a szabadság és a munka világa miatt emlegetik. Miután a dobogós helyek helyett győzelmeket aratott, a srác végül 2023-ban elsöprő győzelmekkel zárta a szezont Ausztráliában, legendás hétvégi hátraszaltójával tisztelegve a nevének. Bár Zarco az LCR legjobb teljesítménye volt az elmúlt évben, továbbra is elkötelezett az innováció iránt 2025-ben. A kiváló 2023-as szezon után, amelyben körülbelül három győzelmet aratott, és egy harmadik helyezést ért el a versenyben, Bezzecchi 2024-es éve nem túl meggyőző.

• A saját Honda LCR garázsod másik oldalán valójában az egyetlen japán versenyző áll a 2024-es rajtrácson, Nakagami.
• Nos, kivéve persze, ha a napsütés és az eső olyan szélsőséges körülmények között van, amelyeket a versenynek el kell kerülnie a menedékhelyek miatt, az élmény nedves és változó körülmények között folytatódik, míg a motorosok maguk dönthetnek úgy, hogy amikor a legjobb időpontban van a váltásra.
• A tisztelettől eltekintve Jorge Lorenzo egy Tomizawa sisakjáról készült másolatot használt a 2010-es Aragóniai Nagydíjon.
• 2025-ben megpróbálja megszerezni az első győzelmet a legendás dátum előtt, és megdöntheti a Ducati népszerűségét a dobogón.
• Néhány pontszerző zárás, már az első alkalommal, kiderült, hogy a munka meghozza gyümölcsét, és bár ez nem segít megtartani a Gresini Ducati ülését, hogy a következő évben Marquez ellen vehesd az irányítást, könnyen odateheti neki, hogy mások hallására az első helyen álljon a bevásárlólistán.

Trackhouse rohanás

Nagydíjas karrierjét az 1991-es Japán Nagydíj megnyerésével indította el. 1994-ben Ueda Kazuto Sakata mögött ért célba a 125 köbcentis Globe Tournamenten. A férfi jelenleg a Party Nobby tulajdonosa, amely a J-GP3 kategóriában minden japán autópálya-versenyen versenyez. Talán az egyik leggyőztesebb csapat a MotoGP™ történetében, a versenygyőztes motorjairól és a több éves motorosairól ismert.

Marquez és csapattársa, Dani Pedrosa a legújabb esős időszakot élték át a fejlett gumikon, és egymás összeomlottak a szakadó esőben, de Marquez mégis felépült, és megtarthatta MotoGP™ koronáját. Egy kivételes, az időjárástól független helyzetben úgy döntöttek, hogy a MotoGP™ versenyzőknek kötelezően át kell cserélniük egy második, legújabb gumikkal szerelt motort a kilencedik vagy tizedik körre, egy zászlóról zászlóra folyamatot követve. Tehát a holtverseny és az esős csata stratégiája akkor jön be, amikor az új versenyzők egy jó MotoGP™ motorcserét próbálnak ki, és a zászlóról zászlóra versenyzés csak fokozza a MotoGP™ drámáját és kalandját. Figyelemmel kíséri az időjárási viszonyokat, kapcsolatban marad a Harci Segítséggel, szükség esetén értesíti a megfelelő zászlókat, és gyorsan tud cselekedni a balesetek elhárítása érdekében, hogy a versenyzők visszakerülhessenek a motorokra, ahol tudnak, elkerülve a kockázatot, ha szükséges. „Amikor úton vagy a célvonal felé, minden mérföldkő az útvonalon fontos megerősítése a legjobb irányultságodnak.”

Az új FIM Katót a Nagydíj „Legendája” néven ismerte el. Egy másik japán pilóta, Satoshi Motoyama Kato futamidejét a sisakjára tette, miközben Kato megszűnt. 2006-ban a Misano Community verseny a legújabb pályához vezető utat Daijiro Katón keresztül nevezte el a sebesség tiszteletére, amely az év egyik fő eleme maradt a régióban. A Gumma-ban született japán Haruchika Aoki egy régi Nagydíj kerékpárversenyen próbálja ki magát, aki versenyzőktől távol született. Ő a legfiatalabb a három Aoki testvér közül, aki valaha is versenyzett a motoros Nagydíj versenyeken.

Jó hétvége volt ez Johann Zarcónak az LCR Hondával; nem annyira jó, mint a legutóbbi Mandalikában, de mindenképpen jobb, mint amit a japán gyár háziversenyén kért, tekintettel a motor hiányosságaira. Ráadásul ez jobb ómen a Phillip Islandre való visszatérése szempontjából is, miután tavaly megszerezte első és napi egyetlen MotoGP-győzelmét az ausztrál pályán. Az új Tech3 csapat jelentős változtatásokat eszközölt Fernandez KTM-jében a Japánban, tekintve, hogy egy ideje már úgy gondolják, hogy 2024-re összeomlott. Ez azonban még nem volt elég ahhoz, hogy javítsák az összteljesítményüket, a spanyol a 15. helyen áll a versenyen, és kieshet az új nagydíjról. A Japán GP mindig is rémálom lesz a Yamahának, az M1 gyenge talajtapadásán talán nem illik a Motegi kitérő-és-induló útvonalához. Quartararo fantasztikus munkát végzett a Q1 befejezésében, de a kerékpárkorlátok a tizenkettedik kísérletre vonatkoztak, így feljebb mehetett.

Категория: Блог
Узнать больше: