Az új hiba, amit a Yamaha nem engedhet meg magának, hogy elkövetjen a MotoGP-vel kötött szatellit alkujával.

Egy négyfordulós bajnok, akik közül az első a legdrámaibb pillanatokban volt elérhető. Egy rossz versenyző a nedvességtől, a legújabb #88-as új kezdőt kínál, aki fogadjon a sportra online készen áll elmondani, mire képes. A Pramac olyan nagy sikert ért el, mint a Ducati tavaly Jorge Martinnak köszönhetően, aki az eredeti független versenyzővé vált, így egy nagyszerű MotoGP-versenyt tudott biztosítani magának.

Fogadjon a sportra online: Két hatalmas 2024-es MotoGP™ lépés: Marquez, így te is Gresinivel játszhatsz, és te is Acosta debütálhat a 3. technikai lépcsőfokon.

Míg a Ducati zúzott hatású aerodinamikával látta el a Desmosedicit a 2021-es évben, a Honda további 20 hetet kapott a bevetésre, a Yamaha pedig akár meghosszabbította is. A Yokoyama és a MotoGP 2027-es szabálymódosítását is megjósolta, amelynek célja a MotoGP teljesítménynövekedésének korlátozása volt, főként a leszorítóerő aerodinamikával kapcsolatban. Csak akkor lehet könnyebb felzárkózni, ha az edzési kanyar valóban elkezd emelkedni – és a MotoGP aerodinamikai fejlesztése még közel sem áll meg a kiegyenlítődéshez.

Az új #többes lett a MotoGP™ történetének minden idők első számú versenyzője, akivel a 2024-es COTA-ban három másik motorral (Suzuki, Yamaha és esetleg Aprilia) is pályára léphet, a negyedik pedig a következő szezonban érkezik majd. „Öt gyári motorral indulhatunk majd a rajtrácson, teljesen egyformán. Inkább arról van szó, hogy a család egy részét is megszerezzük, nem csak a vásárlókat. Nemrég volt egy nagyszerű munkám a Ducatival, és tudjuk, hogy bármit érdekessé tudunk tenni” – tette hozzá Campinoti. Ez önmagában nem magyarázza azt a katasztrofális helyzetet, amelyben a Yamaha a bemutató csúcsán van. Azonban senki sem kételkedik abban, hogy néhány motort eltávolítottunk az ötből, amelyekkel 2022-ig még nem rendelkezett. Épp ellenkezőleg, egy olyan időszakban, amikor az M1 lerombolta a hírnevét és előnyeit – a sebességet és a tapadást.

Nézd meg ezt a blogbejegyzést a nagyon tapasztalt MotoGP™ kommentátorról, aki a klasszikus, zászlóról zászlóra aratott győzelmekről ír. A szabályok korlátlan számú kerékpárcserét tesznek lehetővé, függetlenül attól, hogy túl gyakori a csere, ami nyilvánvalóan befolyásolja a versenyző esélyeit arra, hogy megelőzze versenytársait. Amikor egy versenyzőnek fontosak a dolgok, a legújabb fekete zászlók azt sugallják, hogy az új versenyzőnek azonnal a boxba kell mennie. Lényegében kizárják, és jóváhagyják a kísérletet, amelyet részben a veszélyes vezetés büntetésére terveztek. A MotoGP™ versenyzők kesztyűi különösen erős védelmet nyújtanak a kezeknek, az ujjperceknek és az ujjaknak, miközben áramvonalasak maradnak, és nagyszerű érzést biztosítanak a gázon és a féken.

2025-ben a japánok új MotoGP™ bajnokot kaphatnak, hogy szurkolhassanak neki, mivel a Moto2™ címkés versenyző, Ai Ogura (MT Helmets – MSI) csatlakozik Raul Fernandezhez a Trackhouse Rushingon. A konstruktőrök hasonló mennyiségű felszerelést kaptak, mint a legjobb versenyzőjük minden versenyen. Marini úgy véli, hogy az új szakadék 2025 második felében csökkenni fog, mivel Albesiano és a Honda fejlesztői képesek kezelni a motor problémáit – különösen a hátsó tapadást –, de ne lepődj meg, ha ehhez több kell. A Honda egy tanács egyik részét hozta, leigazolva az Aprilia kapitányát, Romano Albesianót, akik az első nyugat-európaiak, akik a Honda MotoGP programját vezetik, ami néhány évvel ezelőtt még szóba sem jöhetett. Albesiano-t a Honda új vezető MotoGP tesztelőjével, Aleix Espargaróval tesztelték. A japán márkák újfajta vonakodása, hogy később utazzanak a négykerekű algoritmus 1. lépéséhez, valóban nyilvánvaló, ha valaki a MotoGP-t nézi.

MotoGP™ 2024: Önsegítő útmutató új szervezeteknek és motorosoknak

Ugyanakkor a bajnoksággal kapcsolatos további közösségek „nem gyáriak” lettek, és független csapatoknak nevezték őket. Az ilyen típusú csapatok gyakran egy lépéssel a gyártótól származnak, és a márka új motorjainak megvásárlásával vagy helyi bérlésével működhetnek. Bizonyos esetekben azonban ténylegesen gyári szervizt is végeznek – feltéve, hogy a gyárban mérnököket hívnak meg dolgozni velük, vagy ugyanazokat az új alkatrészeket szerelik be a vezető csapathoz.

Miller a Pramac-váltásodról: „Befejezetlen szervezettségünk van a MotoGP-n belül”

A világ minden tájáról érkező képzett versenyzők MotoGP™ kerékpárcserén kívüli képességei újból előtérbe kerülnek, amikor a versenyeket „zászlótól zászlóig” versenynek nyilvánítják, és a legnagyobb kategóriából érkezők beállhatnak a résbe, miközben egy második kerékpárért küzdenek. „A MotoGP és a Superbike versenyek Magyarországon történő megrendezése nemcsak nagyszerű sportélmény, hanem lehetőség arra is, hogy javítsuk a fiatalabb motorosok helyzetét, felkeltsük a játék érdeklődését, és pozíciót biztosítsunk az új generációnak. A célom az, hogy javítsam a motorozás iránti érdeklődést, ne csak agresszív játékként, hanem a közlekedési eszközökön kívüli életmódként is, valamint hogy elősegítsem a fiatalok fejlődését, és hogy megértsék, milyen menedéket nyújtani az otthontól távol. A 2025-ös versenyek nagy szerepet játszhatnak a felemelő hangulatban” – mondta Talmácsi Gábor.

A MotoGP™ rajtrács legújabb, idősebb államférfija, Johann Zarco, rengeteg érzékkel rendelkezik az LCR Hondához. A két korábbi Moto2 iparági bajnok, Zarco a Yamahánál, a KTM-nél, a Ducatinál és most a Hondánál is versenyzett, karrierjét a függetlenség és az erőfeszítések jellemezték. Miután a legutóbbi listán dobogós helyezéseket produkált, nem pedig győzelmet, a srác végül csődbe ment egy lenyűgöző ausztráliai győzelemmel 2023-ban, legendás hétvégi hátraszaltójával tisztelegve. Az LCR egy évvel ezelőtti legjobb versenyzőjeként Zarco továbbra is elkötelezett a 2025-ös fejlesztési munka iránt. Egy kiváló 2023-as év után, amelyben körülbelül három győzelmet és egy kiváló P3 versenypozíciót tudhat magáénak, Bezzecchi 2024-es éve nem túl meggyőző.

• Másrészt a Honda LCR garázsában valójában az egyetlen japán versenyző lesz a 2024-es rajtrácson, Nakagami.
• Most, kivéve, ha az időjárási követelmények olyan magasak, hogy a verseny elemei elkerülhetők a védelem szempontjából, a tapasztalat esőben maradhat, és a követelmények változhatnak, mivel a kerékpárosok maguk dönthetik el, mikor a legjobb második a váltás.
• A megbecsülés jeleként Jorge Lorenzo Tomizawa sisakjának másolatát viselte a 2010-es Aragóniai Nagydíjon.
• 2025-ben megpróbálja megszerezni első győzelmét a rekorderedménye óta, és megtörni a Ducati dobogós helyezését.
• Néhány értékelési pont végén először kiderült, hogy az erőfeszítés megpróbálja megtérülni, és bár lehet, hogy nem biztosít egy jó Gresini Ducati ülést a következő szezonra Marquez ellen, mások számára a bevásárlólista élére kerülhet.

Trackhouse Racing

A srác a Grand Prix-szereplésük volt az első versenyükig, az 1991-es Japán Nagydíjig. 1994-ben Ueda második lett Kazuto Sakata mögött a 125 köbcentis közösségi bajnokságban. Jelenleg a Party Nobby a tulajdonosa, aki a J-GP3 kategóriában versenyez a japán közúti versenyen. A MotoGP™ történetének egyik legsikeresebb csapata, amely bajnokságban is sikeres motorjairól és több éves kerékpárosáról ismert.

Marquez csapattársával, Dani Pedrosával együtt az új, nedves gumikon maradtak, és összetörtök az esőben, de Marquez ismét felvette a fonalat, hogy megtarthassa MotoGP™ felsőjét. Kivételes, az időjárástól független esetekben úgy döntöttek, hogy a MotoGP™ motorosoknak kötelezően át kell cserélniük egy másik, a legújabb gumikkal szerelt motorra a kilenc vagy tíz körre, egy transzparens-transzparens folyamatot követve. Így élettelen verseny és nedves csata kerül képbe, amikor az új versenyzők egy nagyszerű MotoGP™ kerékpárcserét terveznek, és a transzparens-transzparens versenyzés csak fokozza a drámát, és izgalomba hozhatja Önt a MotoGP™-től. Láthatja a zenei követelményeket, követheti a versenyútmutatót, tájékoztatja Önt a vonatkozó zászlókról, amikor szükséges, és gyorsan cselekedhet, hogy a motorosokat visszatalálja a motorokra, ahol lehetséges, vagy elkerülje a veszélyt, ha szükséges. „Amíg úton van a cél felé, az útvonalon lévő mérföldkő fontos megerősítése a helyes iránymutatásnak.”

A legújabb FIM Katót a Nagydíj „Legendájának” nevezte. Egy másik japán versenyző, Satoshi Motoyama Kato sisakjába helyezte a rohamát Kato halálakor. 2006-ban a Misano Globe Routine a legújabb utat az új pályára Daijiro Kato néven nevezte el a sebesség tiszteletére, amely a környék fő szezonja volt. A japán Gummában született Haruchika Aoki egykori Grand Prix kerékpáros gyorsaságversenyző, aki versenyző családból származik. Ő a három Aoki testvér közül a legfiatalabb, aki bármelyik motoros Grand Prix versenyen versenyezhet.

Nagyszerű hétvége volt Johann Zarco érkezése az LCR Hondához; talán nem annyira jó, mint a legutóbbi Mandalikán, de valószínűleg sokkal jobb, mint amire a japán gyár családi pályáján számított a motor hiányosságai miatt. És ez azt is jó jel, hogy Phillip Fieldre az első hely után a második helyen tértek vissza, és egy évvel ezelőtt a MotoGP-győzelemmel zárták az ausztrál szezont. Az új Tech3 csapat nagyobb változtatásokat hajtott végre Fernandez KTM-jén a japán pilóta számára, ami visszaadta neki a 2024-es szezonbeli bukását. De ez még nem volt elég ahhoz, hogy javítsa a teljesítményét, a spanyol a 15. helyen végzett a sprintben, és kiesett az új nagydíjon. A Japán Nagydíj valószínűleg mindig is rémálom lesz a Yamaha számára, az M1 gyenge alsó tapadása miatt nem biztos, hogy Motegi gyorsasági stílusa is. Quartararo nagyszerű munkát végzett, és kiesett a Q1-ből, de a motorkerékpár korlátai miatt csak a 12. próbálkozása volt a legtovábbra jutása.

Категория: Блог
Узнать больше: